Cenšoties saglabāt ceturtās paaudzes apvidus auto X3 starp uzņēmuma ieņēmumus pelnošākajiem automobiļiem, BMW ir veicis automobiļa uzlabojumus.
Kad SUV šī gada beigās nonāks pie dīleriem, tā cena Vācijā sāksies no 57 900 eiro.Ražotājs ir izvēlējies neriskēt ar šo pagaidu atjauninājumu.
Nākamais SUV tiks veidots uz ļoti gaidītās ‘jaunās klases’ bāzes, kurā būs jaunas operētājsistēmas un modulārās piedziņas sistēmas.Tomēr CLAR daudzdzinēju platforma paliks tāda pati kā iepriekšējam modelim.
Jaunākais X3 ir konservatīvāks konkurents tādiem automobiļiem kā Audi Q5 un Mercedes GLC, taču nedarīsim pārsteidzīgus secinājumus.Dažus pircējus var atbaidīt tās kliedzošās, spīdošās gaismas diodes, kas ieskauj nieru režģi.
Mūsdienīgam BMW stils parasti ir atturīgs, un proporcijām tiek dota prioritāte, nevis provokācijām.
Automobilis izskatās asāks un ir par dažiem centimetriem platāks un lēzenāks nekā iepriekšējais modelis, un tā nav nejaušība.
Tur, kur agrāk mirdzēja hroms, tagad mirdz LED lentes, tāpat kā ap citādi neievērojamo nieru režģi.Vienīgās paliekas no izpriecas, kurai BMW dizaineri laiku pa laikam ļāvušies, ir masīvie gaisa izplūdes atveri zem tā.
Ar 4,76 metru garumu un 2,87 metru lietderīgo garenbāzi vislabāk pārdotā automobiļa ceturtā paaudze joprojām ir lielisks ģimenes taksometrs.Aiz elektriskajām aizmugurējām durvīm esošajā bagāžniekā var ievietot papildu ceļojuma somu, un tajā ir no 570 līdz 1700 litriem vietas.
Galvenais, jaunais X3 sniedz tādu braukšanas pieredzi, kādas trūkst daudziem konkurējošiem SUV un sedaniem: tas uz ceļa ir stingrs un vadāms kā tipisks BMW.
Tā platā riteņu riteņu riteņu josla uzlabo vadāmību uz ceļa, un tas ir viens no veiklākajiem pieejamajiem apvidus automobiļiem.
Vispirms transportlīdzekli darbinās četru cilindru benzīna un dīzeļdzinēji ar jaudu attiecīgi 153 kW/208 ZS un 145 kW/197 ZS; tie ir 48 voltu vieglie hibrīddzinēji, kam vajadzētu samazināt degvielas patēriņu.Turklāt 2025. gadā BMW plāno izlaist jaunu sešu cilindru dīzeļdzinēju, kā arī sešu cilindru benzīna dzinēju ar 293 kW/398 ZS, kas būs pieejams augstākās klases modelim X3 M50.
Pateicoties līdz pat 330 Nm griezes momentam, pat visvienkāršākais benzīna dzinējs spēj paātrināties no vietas līdz 100 km/h 7,8 sekundēs.Tas var sasniegt maksimālo ātrumu 215 km/h, bet jaudīgākie varianti – līdz pat 250 km/h.
Pieslēdzamais hibrīddzinējs ar ievērojami lielāku akumulatoru aizpilda tukšumu, kas radies, pārtraucot pilnībā elektriskā iX3 modeļa ražošanu.Tā sistēmas jauda ir 220 kW/299 ZS, un tas var sasniegt līdz 90 kilometru elektrisku nobraukumu.
Lai gan liela daļa interjera ir pazīstama, iekšpusē esošā darbības koncepcija piesardzīgi klanās nākotnes virzienā.Uz stūres rata joprojām ir tradicionālie slēdži, un pārnesumkārbai centrālajā tunelī, tāpat kā citos modeļos, ir rokturis.Dubultais displejs ir nedaudz izliekts.
Tomēr, kad runa ir par ventilāciju, bavāri ķērās pie sensoru joslām zem centrālās konsoles un uz durvju vadības saliņām ar kloķiem; lai gan tās ir jaunas, tās šķiet vājas un prasa lielāku koncentrēšanos, lai tās darbinātu, nekā iepriekšējie slīdņi un ciparnīcas.
Turklāt gaismas joslas ap durvīm un plaukts starp sēdekļiem izskatās pārāk uzkrītoši un zemas klases automašīnai, tāpēc pat budžeta markas automašīnas, visticamāk, būtu apmulsušas.
Neskaitot šīs nelielās problēmas, jaunais X3 joprojām ir ļoti jautrs braukšanas stils, atbilstošs formāts, patīkama forma un efektīvi dzinēji.Kopumā no autovadītāja viedokļa nav daudz par ko sūdzēties.
Izņemot rotaļīgo gaisa kondicionēšanas sistēmu, viss, kas atrodas salonā, ir intuitīvs, un elektronika atvieglo dzīvi.Ar visu šo palīdzību autonomā braukšana nav pārāk tālu.Labākas balss vadības sistēmas tirgū nav.
Tomēr cilvēki, kuri dalās pārpildītās pilsētu ielās ar velosipēdistiem, mazāku automobiļu īpašniekiem un citiem gājējiem, droši vien ir mazāk sajūsmā par šāda izmēra automašīnu, kas izplata dūmus.
Paredzams, ka BMW saglabās dažus ICE modeļus, piemēram, šo, lai saglabātu spēcīgus pārdošanas apjomus, ņemot vērā lēno elektrisko automobiļu izplatību.
