Concorso d’Eleganza Varignana 1705, kas notiek jau otro gadu, norisinās kalna galā esošajā Palazzo di Varignana kūrortā netālu no Boloņas, īsas distances attālumā no Ferrari Maranello un Lamborghini Sant’Agatā. Šis augstākās klases automašīnu šovs seko gadu desmitiem ilgu kalpošanu kā uzmanības centrā citiem notikumiem. Šogad pasākuma apmeklētāju skaitu ir palielinājis 35 automašīnu klāsts, salīdzinot ar 23 automašīnām iepriekšējā gadā.
Papildus izcilajām itāļu kolekcijām šī gada konkursos tika izstādītas automašīnas no Vācijas un Japānas. Tiesnešu vidū bija britu arhitekts un autors Stīvens Beilijs, Pīters Rīds no Karaliskā automobiļu kluba un Adolfo Orsi, dižciltīgās ģimenes pēcnācējs, kas nodibinājis Maserati tuvu Modenai. Sacensībās tika demonstrēti piemēri no pasaules klases kolekcijām, kas ieguvušas dažas no galvenajām balvām vēsturiskajā autosportā, tostarp labākās balvas izstādē Villa d’Este.
Vairāk no Roba ziņojuma.
Šajā jaunajā kafijas galdiņu grāmatā aplūkotas robežas starp izcilu arhitektūru un aizraujošiem automobiļiem.
Ferrari Purosangue tikko guvis mežonīgas pārvērtības no vācu skaņotāja.
Tas notika, kad Ričards Mille, Lamborghini un citi cilvēki sanāca kopā Francijas pilī.
Varignana īpašums, ko 2013. gadā dibināja fintech uzņēmējs Karlo Geradi, ir paplašinājies un tagad aptver apmēram 1235 akrus vīna dārzu un olīvu biržu, 150 istabu viesnīcu, sešas privātas villas, četrus restorānus un spa, kā arī citas ērtības. Tomēr, neskatoties uz tā lielumu, kūrorts ir mākslinieciski un smalki integrēts ainavā, sniedzot īpašniekiem, kuri ir pieraduši izstādīt savas automašīnas pasākumos ar trūkošām naktsmītņu iespējām un garām rindām, atklāsmi; ikviens var palikt īpašumā, un automašīnas tiek izstādītas tikai minūtes gājiena attālumā no brokastīm. Siltais agrā rudens laiks Emilijas Romanijā bija laipni gaidīts, tāpat kā vīns, olīveļļa un pat safrāns, kas ražots īpašumā un pasniegts vairākās gardēžu pusdienās un vakariņās pasākuma laikā.
Šeit ir mūsu šī gada izlases, tostarp labākais pārstāvis. Publiskās dienas biļetes sākas tikai no 35 € (aptuveni 39 ASV dolāri), lai pasākums būtu pieejams, un kūrorts piedāvā mājokļu paketes entuziastiem, kas vēlas ierasties, bet neizrādīt automašīnu. Apmeklētāju skaits tiek uzturēts zems, lai nodrošinātu pareizo atmosfēru, tāpēc iesakām nākamgad rezervēt laikus, jo pasākuma popularitāte, visticamāk, pieaugs.
Labākais Roba ziņojums.
Viss, ko mēs zinām par jaudīgo vidēja dzinēja zvēru — 2024. gada Chevy C8 Corvette.
Labākās superjahtu kuģu būvētavas pasaulē.
Jahtu fraktēšanas pamati.
Saņemiet jaunākās ziņas, abonējot RobbReports biļetenu un sekojot mums Facebook, Twitter un Instagram.
Lai izlasītu visu rakstu, noklikšķiniet uz šīs saites.
1936. gada Fiat 508 CS Berlinetta Mille Miglia
It kā tam būtu nepieciešams, šis transportlīdzeklis ir pierādījums tam, ka Itālija spēj ražot mazas automašīnas ar tādu pašu spriegumu kā tās astoņu un divpadsmit cilindru superauto. Fiat 508, pazīstams kā ‘Ballila’, bija viens no pirmajiem mazajiem automobiļiem saprātīgā cenā Itālijā, un tas ir vēsturiski nozīmīgs, jo kalpoja par paraugu desmitiem miljonu Fiat 500, Pandas un citu mazu, atšķirīgu automašīnu. Itāļu pārgājieni, kas notika vēlāk.
Tikai nedaudzi izdzīvojuši no aptuveni simts uzbūvētajiem; šī sacensību versija ar slēgto virsbūvi, kas ir viens no agrākajiem vēja tuneļa aerodinamikas paraugiem, ir tā majestātiskā skaistuma, un tai ir vēl lielāka vēsturiskā nozīme. Tā bija paredzēta sacīkstēm pasākumos, kas norisinājās aukstākos Itālijas ziemeļu apgabalos, piemēram, Mille Miglia, no kuras tā ieguvusi savu nosaukumu.
1940 Auto Avio 815
Lai gan tam nav nosaukuma, šis ir pirmais Ferrari: viens no diviem transportlīdzekļiem, ko Enzo 1940. gadā uzbūvēja Lotario Rangoni un Alberto Ascari, lai sacenstos Mille Miglia. Sakarā ar apstākļiem, kad viņš atkāpās no Alfa Romeo sacīkšu vadītāja amata, viņš īslaicīgi nevarēja konstruēt automašīnas ar savu vārdu; tā vietā Tipo 815 tika nosaukts par AAC, uzņēmumu Auto Avio Construzione, ko viņš izveidoja, lai kara laikā ražotu lidmašīnu daļas Itālijas valdībai. Tika izgatavoti tikai divi, no kuriem viens traģiski saplaka atkritumu saimniecībā, kurā tas nokļuva.
Apņēmies paturēt šo nacionālo dārgumu Itālijā, 91 gadu vecais Mario Rigīni ir atteicies no Ferrari kolekcionāriem visā pasaulē, kuri izmisīgi vēlas iegūt šo pirmo auto. Jūs varat redzēt šo, kā arī pārējo viņa 350 automašīnu kolekciju, iepriekš vienojoties Castello di Panzano netālu no Modenas. Righini atradās pasažiera sēdeklī, kad automašīnai tika pasniegta īpašā Motor Valley Trophy.
1947. gada Isotta Fraschini 8C Monterosa Touring
8C Monterosa, izsmalcināta automašīna ar hidrauliskiem domkratiem katrā riteņa arkā un aizmugurē uzstādītu vieglmetāla V-8 dzinēju, ko projektējis Aurelio Lampredi, bija prestižā un savdabīgā itāļu markas Isotta Fraschini mēģinājums izgudrot sevi pēckara laikmetā; diemžēl automašīna nekad netika tālāk par prototipa posmu. Tika izgatavotas tikai piecas šasijas, no kurām divas izgatavoja kuģu būvētāji Touring.
Tas pieder arhitektam Korrado Lopresto, bijušajam Villa d’Este uzvarētājam, kurš ir slavens ar savu retu un nozīmīgu itāļu automašīnu kolekciju un rūpīgajiem restaurācijas darbiem; izdzīvojusi ir tikai šī Touring divdurvju versija un versija ar Boneschi virsbūvi. Lopresto pats pasākumā vadīja automašīnu kopā ar meitas un mazmeitas pavadībā.
1950. gada Alfa Romeo 2500 SS Villa D’Este
Neskatoties uz to, ka Concorso d’Eleganza Varignana 1705, kas katru pavasari notiek Komo ezera krastā, ir nosaukts tā konkurējošo dalībnieku vārdā, uzņēma šo lielisko Alfa Romeo kupeju. Galu galā, kā jūs varētu atteikties no kaut kā tik eleganta un tomēr tik muskuļotā? Tās milzīgās riepas aizpilda arkas, kurām ir izliektas formas, un solīja iespaidīgas, kontinenta šķērsošanas spējas, tāpat kā Eiropa pēc kara atvērās šādiem braucieniem.
Tika izgatavoti tikai apmēram trīsdesmit šādas automašīnas. Šis piemērs tika piegādāts pilnīgi jaunam itāļu grāfam Florencē, kurš pēc tam to pārdeva citam grāfam, lai iegūtu vislielāko dižciltīgo izcelsmi. Automobilis 1998. gadā iegādājās pašreizējais īpašnieks Fabrizio Livon, un turpmāko sešu gadu laikā, sadarbojoties ar brāli, tika personīgi atjaunots. Tas tika izrādīts Japānā un aizveda mājās 2018. gada Kyoto Concours d’Elegance trofeju, kā arī savu klasi.
1964. gada Porsche 904
Šis agrīnais četrcilindru Porsche 904 sacīkšu braucējs mums uzreiz izcēlās, un šķiet, ka tiesneši piekrita, piešķirot tam labāko savā klasē. To darot, tas pārvarēja gan nelielu mīnusu, ar kuru sacīkšu mašīnas saskaras, ja vien tās nav iekļautas savā kategorijā. Šis automobiļu konkurss, kas notika Itālijas Motoru ielejā, piedāvāja iespaidīgu, kaut arī mazāk pārspētā Vācijas un Lielbritānijas marku izlasi.
Šīs sacīkstes parasti ir saistītas ar gludiem, pa ceļu braucošiem transportlīdzekļiem, taču šis ir viens no skaistākajiem sacīkšu braucējiem, kas jebkad radīts, un tas tika uzbūvēts, lai būtu gan ielu legāls, gan konkurētspējīgs tādās ceļa sacīkstēs kā Targa Florio. Piemēram, tam ir gara un spoža sacensību vēsture, un Bobijs Rahals, Indianapolisas 500 uzvarētājs, bija iepriekšējais aizbildnis.
1966. gada Lamborghini Miura Prototip
Šo svarīgo Miura, kas ir visievērojamākais transportlīdzeklis konkursos, iegādājās Lamborghini kolekcionārs Dr. Georgs Gebhards pirms divdesmit gadiem; tikai pēc tam, kad remontdarbi atklāja vairākus krāsas slāņus, viņš saprata, ka tas ir agrīns prototips, kas, domājams, tika pazaudēts sadursmē ar kravas automašīnu.
Citas detaļas, piemēram, Lamborghini emblēmas trūkums aizmugurē un paša Gebharda rūpīgā izpēte, beidzot atklāja viņa automašīnas patieso vēsturi un nozīmi 2021. gadā. Gebhards nolēma to atzīmēt ar ‘mākslas auto’ apdari, kurā krāsas slāņi ir selektīvi nopulēti, radot unikālu un psihedēlisku efektu, kas atbilst 20. gadsimta 60. gadiem. Dažādās krāsas tika izmantotas, kad automašīna tika demonstrēta secīgās autoizstādēs.
1968 Lamborghini Islero
Mēs bijām priecīgi redzēt šo Islero kā vienu no nedaudzajām automašīnām, kas ražotas pēc 1973. gada pārtraukšanas, vai rūpnīcām piederošiem transportlīdzekļiem, kuriem nevajadzētu konkurēt ar privātīpašuma transportlīdzekļiem. Tas piederēja pašam Lamborghini un tika iekļauts tās Polo Storico vēsturiskajā kolekcijā.
Gaisīga, ģeometriska siltumnīca sajaucas ar lodei līdzīgu korpusa apakšēj daļu, apvienojot augsti uzstādītus hromētus aizmugurējos spārnus, lai izveidotu Islero — automašīnu, kas tika prezentēta 1968. gadā kā konservatīvākais Espada brālis. Smalks, ļoti reti sastopams, satriecošs un vizuāli perfekts brūnā krāsā, šis auto bija paredzēts steidzīgiem bagātiem rūpniekiem, un gan Ferruccio Lamborghini, gan viņa brālis brauca ar modeļa paraugiem.
Labākais šovā: 1966. gada Ferrari 275 GTB
Ferrari 275 GTB neapšaubāmi ir viena no labākajām automašīnām, kas jebkad ražota, tāpēc nav jābrīnās, ka 2024. gada Concorso d’Eleganza Varignana 1705 ieguva gan kategorijā Best of Motor Valley, gan kopējo balvu Best in Show. Šis konkrētais piemērs tika piegādāts klientam Milānā 1966. gadā, un kopš 1989. gada tas pieder Džuzepei Matildi. Tam ir veiktas divas rūpīgas restaurācijas, no kurām jaunāko pabeidza Bonini markas eksperti.
Tiesneši atzinīgi novērtēja automašīnas jaudu un eleganci, kā arī tās inženiertehnisko nozīmi kā vienai no mazām sērijām, kas būvētas, lai pārbaudītu jauno ‘griezes momenta caurules’ šasiju, kas kļūtu par pamatā nākamajiem 275 GTB/4 un Daytona modeļiem, simbolizējot firmas kvalitātes pilnību.
Nu ja, jāatzīst, ka piedalīšanās autosacensībās un atgriešanās pie piena produktiem šķiet diezgan pretējiem virzieniem. Bet, iespējams, tajā slēpjas interesantas sadarbības iespējas starp auto un ēdienu industrijas nozarēm?